私は、IT の仕事に就けることと、スケールの大きい海運に携われることに惹かれてNBS に入社しました。
バルク・エネルギー輸送船の営業系システムを担当する部署で、基幹システムの保守・運用、続いて営業や運航の業務改善のためにITの利活用を推進する活動に従事しました。
その時の流れで、日本郵船のDX 推進グループにビジネスインで出向した形です。
NBSから来た人材としてITの専門性への期待を担いながらも、多くの部門をまとめてゴールを目指すプロジェクトマネジメントのスキルを勉強しているという毎日です。

私の場合は、IT業界というよりも、海外と日本をつなぐ物流業界、その中でも海運業に強い関心があって就職活動をして、NBSと出会いました。
入社後は、自動車船システム部で基幹システムの保守、ローコードツールを用いたDX 推進などの業務を担当。
2021年から、人財交流生として日本郵船の自動車船グループで自動車船オペレータとして勤務しています。
満足度の高いシステム開発には業務知識が必要ために、自動車船の安全かつ正確な運行に取り組むオペレーション業務を勉強している位置づけです。
学んでいる立場ではありますが、NBSを代表してここにいるわけですから、「自分の立ち振る舞い = NBSの評判 に直結する」と常に気をひきしめています。

現在は日本郵船社内のマスタデータを整備するプロジェクトに、リーダーの立場で関わっています。
「データ管理が非効率になってないか」「データ品質は担保できているか」「アクセス権限のコントロールは適切か」…
日本郵船のDXを進めるために、前提となるマスタデータに関するさまざまな課題を洗い出して、それらが改善された将来像を関係各所とともにデザインしていくことが私の役割です。
いろいろな部署の皆さんとシステムについて議論する中で、長い歴史をもつ組織でIT化、つまり業務の標準化を進めることの大変さを実感しています。

私は、お二人とは違う角度からお話しします。日本郵船のたくさんの社員の方と働いてみて、意外だったことがあります。
それは、同じ企業グループに所属していて、自分の業務に欠かせないシステムを作っている会社であるのに関わらず、NBSの影が薄いということです。
「システムがこうなれば、使いやすくなって仕事がやりやすくなるのに」という意見を持っていても、何処にぶつければよいか分からず、その結果、不便さを抱えながらも我慢してシステムを使い続けている人がいる。
私のような人財交流生を通して、もっとお互いの対話が活発になっていけば、グループ内でITがより有効に使われるのではないかと思います。

ビジネスインが決まった時、上司からは「臆することなく、やりたいことをどんどん前に進めなさい」と言ってもらいました。
といっても最初の一年は、何をしていいのか解らないまま過ぎました。
最近になってようやく、自分のやりたいことが少しずつできるようになってきました。
新しい環境に飛び込んで、従来の慣れ親しんだルールを変える場合もあるDXを進めることは簡単ではありません。
しかし、日本郵船グループの中に小さくても新しいムーブメントを起こすような仕事ができればと思っています。

人財交流生としてオペレータの仕事をする中で、予期せぬことが当たり前のように起こる海や船舶についての経験値も高まり、さまざまな状況に柔軟に対応する力をつけることができました。
これまではユーザー側としてシステムを利用してきましたが、人財交流生の任期を終えた後は、今度はシステムを開発する側になる可能性があります。
そうなったら、今一緒に働いている人たちとユーザーとシステム開発者という関係になりますが、よく知っている私が開発側にいることで、より要望がぶつけやすくなるはずです。
「気軽に話せるシステム担当者」として、ITをうまく使える環境づくりに貢献したいと思います。